berikut ini menjelaskan langkah-langkah teknis untuk pengurangan kebisingan menurut berbagai sumber kebisingan: 1.pengendalian kebisingan knalpot

Kebisingan knalpot adalah bagian energi dan komponen paling banyak dari kebisingan mesin.

frekuensi fundamentalnya adalah frekuensi pembakaran mesin, dan frekuensi fundamental serta ekstensi harmoniknya yang lebih tinggi harus ada di seluruh spektrum kebisingan knalpot.

komponen kebisingan terutama meliputi:

A.kebisingan berdenyut frekuensi rendah yang disebabkan oleh pembuangan berkala;

B.kebisingan resonansi kolom udara di pipa knalpot;

C.kebisingan resonansi helmholtz dari silinder;

D.kebisingan injeksi yang dihasilkan oleh aliran udara berkecepatan tinggi yang melewati celah annular katup buang dan pipa yang berliku-liku

e.kebisingan arus eddy dan sistem pembuangan yang dihasilkan oleh eksitasi gelombang tekanan di dalam pipa

kebisingan regeneratif membentuk spektrum kebisingan frekuensi tinggi terus menerus dengan frekuensi di atas 1000hz.sebagai kecepatan aliran udara meningkat, frekuensi meningkat secara signifikan.

kebisingan knalpot adalah bagian utama dari kebisingan aerodinamis mesin.kebisingan nya

umumnya 10-15db(a) lebih tinggi dari seluruh mesin, yang merupakan bagian pertama dari kontrol pengurangan kebisingan.knalpot adalah metode dasar untuk mengontrol kebisingan knalpot.pemilihan knalpot yang benar (atau kombinasi knalpot) dapat mengurangi knalpot motor genset kebisingan lebih dari 20 30db (a).

sesuai prinsip baudouin genset knalpot, struktur genset diesel diam muffler dapat dibagi menjadi muffler resistif dan muffler resistif