Perbedaan antara EFI dan ESC untuk mesin diesel

1. Apa mesin diesel EFI

Mesin diesel yang dikendalikan secara elektronik ( untuk daya genset di Thailand ) adalah mesin diesel yang dikendalikan secara elektronik yang mengontrol injeksi dan emisi bahan bakar. Sistem injeksi diesel EFI terdiri dari sensor, ECU (komputer) dan aktuator. Tugasnya adalah untuk mengontrol sistem injeksi bahan bakar secara elektronik untuk mencapai kontrol real-time dari jumlah injeksi bahan bakar dan waktu injeksi bahan bakar dengan kondisi operasi. Menggunakan kecepatan, waktu injeksi bahan bakar, suhu udara intake, tekanan udara intake, suhu bahan bakar, suhu air pendingin dan sensor lainnya, parameter yang terdeteksi waktu nyata dimasukkan ke dalam komputer (ECU) pada saat yang sama, dan nilai parameter yang disimpan yang disimpan diatur atau peta parameter (peta peta)) untuk perbandingan, setelah pemrosesan dan perhitungan, instruksi dikirim ke aktuator sesuai dengan nilai yang baik atau nilai target yang dihitung. Aktuator mengontrol jumlah injeksi bahan bakar (durasi penutupan katup solenoid) dan waktu injeksi (pembukaan katup kontrol waktu dan penutupan atau titik awal penutupan katup solenoid) sesuai dengan instruksi ECU, dan secara bersamaan mengontrol katup resirkulasi gas buang, steker glow dan aktuator lainnya Untuk membuat kondisi menjalankan mesin diesel bagus.

2. Perbedaan antara EFI dan ESC

Dalam hal regulasi kecepatan, EFI dan ESC termasuk dalam kategori regulasi kecepatan elektronik, yang berbeda dari metode kontrol kecepatan mekanik. Namun, ada perbedaan penting antara metode kontrol injeksi bahan bakar dan metode eksekusi kontrol kontrol kecepatan, yang dapat dibandingkan dalam aspek -aspek berikut:

<33

2.1 Tekanan Injeksi Bahan Bakar <66

<88

ESC menyuntikkan diesel langsung ke dalam silinder melalui pompa bertekanan tinggi tradisional. Tekanan injeksi dibatasi oleh katup tekanan pada injektor. Ketika tekanan bahan bakar dalam pipa bahan bakar bertekanan tinggi mencapai nilai yang ditetapkan dari katup tekanan, katup secara langsung disuntikkan ke dalam silinder. Di dalam, tekanan katup tekanan yang dipengaruhi oleh manufaktur mekanis tidak bisa sangat besar.

Mesin injeksi listrik pertama-tama menghasilkan oli bertekanan tinggi di ruang oli bertekanan tinggi dari injektor oleh pompa oli bertekanan tinggi. Injeksi bahan bakar injektor dikendalikan oleh katup solenoid. Ketika injeksi bahan bakar diperlukan, sistem kontrol elektronik mengontrol katup solenoid untuk membuka dan menyuntikkan oli bertekanan tinggi ke dalam silinder. Tekanan oli bertekanan tinggi tidak terpengaruh oleh katup tekanan dan dapat ditingkatkan banyak. Tekanan injeksi diesel meningkat dari 100mpa menjadi 180mpa. Tekanan injeksi yang tinggi seperti itu dapat secara signifikan meningkatkan kualitas diesel (<66 untuk cangkul untuk memasang generator engin diesel diesel wrartsila ) dan pencampuran udara, mempersingkat periode penundaan pengapian, membuat pembakaran lebih cepat dan lebih teliti, dan kontrol dan kontrol Suhu pembakaran, sehingga mengurangi emisi knalpot.

2.2 Kontrol Tekanan Injeksi Independen

Tekanan injeksi sistem pasokan bahan bakar pompa oli bertekanan tinggi dari ESC terkait dengan beban kecepatan generator mesin diesel di kapal pesiar . Karakteristik ini merugikan penghematan bahan bakar dan emisi pada kecepatan rendah dan kondisi beban bagian. Sistem injeksi bahan bakar dari mesin EFI memiliki kemampuan kontrol tekanan injeksi yang tidak tergantung pada kecepatan dan beban. Anda dapat memilih tekanan injeksi yang sesuai untuk membuat durasi injeksi dan periode penundaan pengapian lebih baik, sehingga emisi buang mesin diesel di bawah berbagai kondisi operasi rendah dan ekonomis. kualitas tinggi.

2.3 Kontrol Waktu Injeksi Bahan Bakar Independen

Pompa tekanan tinggi ESC digerakkan oleh camshaft mesin, dan waktu injeksi langsung tergantung pada sudut rotasi camshaft. Setelah mesin disesuaikan, waktu injeksi tetap dan waktu injeksi mesin EFI sepenuhnya katup solenoid dikendalikan oleh sistem kontrol elektronik untuk menyesuaikan. Alih -alih mengandalkan kemampuan kontrol waktu injeksi mesin untuk berputar, ini adalah ukuran kunci untuk mencapai keseimbangan yang baik antara konsumsi bahan bakar dan emisi. Para ahli telah belajar selama bertahun -tahun dan menemukan bahwa waktu injeksi yang berbeda di bawah kondisi beban yang berbeda diperlukan untuk menghasilkan efisiensi S yang optimal.

2.4 Kemampuan cut-off oli cepat

Bahan bakar harus dipotong dengan cepat di akhir injeksi. Jika bahan bakar tidak dapat dipotong dengan cepat, diesel yang disuntikkan pada tekanan rendah akan memancarkan asap hitam karena pembakaran yang tidak mencukupi dan meningkatkan emisi HC. Katup on-off solenoid berkecepatan tinggi yang digunakan dalam injektor diesel EFI mudah untuk mencapai pemotongan oli cepat. Pompa oli tekanan tinggi ESC tidak dapat melakukan ini.

2.5 Mode Eksekusi Kontrol Kecepatan

Gubernur listrik adalah gubernur yang memberi umpan balik sinyal kecepatan mesin melalui sensor kecepatan. Gubernur membandingkan nilai kecepatan yang telah ditetapkan dan mengubah perbedaan menjadi sinyal gubernur untuk menggerakkan aktuator untuk mengontrol rak pasokan minyak atau lengan geser. Untuk mencapai regulasi kecepatan, sinyal pasokan bahan bakar hanya tergantung pada sinyal kecepatan, dan penyesuaian jumlah pasokan bahan bakar dicapai oleh aksi mekanis aktuator. EFI menggunakan sensor seperti kecepatan, waktu injeksi, suhu udara intake, tekanan udara intake, suhu bahan bakar, dan suhu air pendingin untuk memasukkan parameter yang terdeteksi dalam waktu nyata ke komputer (ECU), dan nilai parameter atau parameter yang tersimpan. Peta (peta peta) dibandingkan, dan setelah pemrosesan dan perhitungan, instruksi dikirim ke aktuator (katup solenoid) sesuai dengan nilai yang baik atau nilai target yang dihitung.