1. apa itu mesin diesel efi

mesin diesel yang dikontrol secara elektronik (untukkekuatan genset di thailand) adalah mesin diesel yang dikontrol secara elektronik yang mengontrol injeksi bahan bakar dan emisi. Sistem injeksi diesel efi terdiri dari sensor, ecu (komputer) dan aktuator. tugasnya adalah mengontrol sistem injeksi bahan bakar secara elektronik untuk mencapai kontrol waktu nyata dari kuantitas injeksi bahan bakar dan waktu injeksi bahan bakar dengan kondisi pengoperasian. menggunakan kecepatan, waktu injeksi bahan bakar, suhu udara masuk, tekanan udara masuk, suhu bahan bakar, suhu air pendingin dan sensor lainnya, parameter yang terdeteksi waktu nyata dimasukkan ke dalam komputer (ecu) pada saat yang sama, dan nilai parameter yang disimpan atau peta parameter (map map)) untuk perbandingan, setelah diproses dan dihitung, instruksi dikirim ke aktuator sesuai dengan nilai yang baik atau nilai target yang dihitung. aktuator mengontrol jumlah injeksi bahan bakar (durasi penutupan katup solenoid) dan waktu injeksi (waktu pembukaan dan penutupan katup kontrol waktu atau titik awal penutupan katup solenoid) sesuai dengan instruksi ecu, dan secara bersamaan mengontrol katup resirkulasi gas buang, busi pijar, dan aktuator lainnya agar kondisi mesin diesel bekerja dengan baik.

2. perbedaan antara efi dan esc

Dalam hal pengaturan kecepatan, efi dan esc termasuk dalam kategori pengaturan kecepatan elektronik, yang berbeda dengan metode pengaturan kecepatan mekanis. namun, terdapat perbedaan mendasar antara metode kontrol injeksi bahan bakar dan metode eksekusi kontrol kecepatan, yang dapat dibandingkan dalam aspek-aspek berikut:

2.1 tekanan injeksi bahan bakar

esc menyuntikkan solar langsung ke dalam silinder melalui pompa tekanan tinggi tradisional. Tekanan injeksinya dibatasi oleh katup tekanan pada injektor. ketika tekanan bahan bakar di pipa bahan bakar bertekanan tinggi mencapai nilai yang ditetapkan katup tekanan, katup langsung disuntikkan ke dalam silinder. di dalam, tekanan katup tekanan yang dipengaruhi oleh manufaktur mekanis tidak bisa terlalu besar.

mesin injeksi listrik pertama-tama menghasilkan oli bertekanan tinggi di ruang oli bertekanan tinggi di injektor dengan pompa oli bertekanan tinggi. Injeksi bahan bakar injektor dikendalikan oleh katup solenoid. ketika injeksi bahan bakar diperlukan, sistem kontrol elektronik mengontrol katup solenoid untuk membuka dan menyuntikkan oli bertekanan tinggi ke dalam silinder. tekanan oli bertekanan tinggi tidak terpengaruh oleh katup tekanan dan dapat ditingkatkan banyak. tekanan injeksi diesel ditingkatkan dari 100mpa menjadi 180mpa. tekanan injeksi yang tinggi dapat secara signifikan meningkatkan kualitas solar (untukcangkul untuk memasang generator mesin diesel wrartsila) dan pencampuran udara, memperpendek periode penundaan pengapian, membuat pembakaran lebih cepat dan menyeluruh, dan mengontrol suhu pembakaran, sehingga mengurangi emisi gas buang.

2.2 kontrol tekanan injeksi independen

tekanan injeksi dari sistem suplai bahan bakar pompa oli bertekanan tinggi dari esc terkait dengan kecepatan beban darigenerator mesin dieseldi kapal pesiar. karakteristik ini merusak penghematan bahan bakar dan emisi pada kecepatan rendah dan kondisi beban sebagian. Sistem injeksi bahan bakar mesin efi memiliki kemampuan kontrol tekanan injeksi yang tidak bergantung pada kecepatan dan beban. Anda dapat memilih tekanan injeksi yang sesuai agar durasi injeksi dan waktu tunda pengapian menjadi lebih baik, sehingga emisi gas buang mesin diesel pada berbagai kondisi pengoperasian menjadi rendah dan irit. kualitas tinggi.

2.3 kontrol waktu injeksi bahan bakar independen

pompa tekanan tinggi dari esc digerakkan oleh poros bubungan mesin, dan waktu injeksi secara langsung bergantung pada sudut putaran poros bubungan. setelah mesin disetel, waktu injeksi ditetapkan dan waktu injeksi mesin efi sepenuhnya, katup solenoid dikontrol oleh sistem kontrol elektronik untuk menyesuaikan. Alih-alih mengandalkan kemampuan kontrol timing injeksi alat berat untuk berputar, ini adalah ukuran utama untuk mencapai keseimbangan yang baik antara konsumsi bahan bakar dan emisi. Para ahli telah mempelajari selama bertahun-tahun dan menemukan bahwa waktu injeksi yang berbeda dalam kondisi beban yang berbeda diperlukan untuk menghasilkan efisiensi yang optimal.

2.4 kemampuan penghentian oli cepat

bahan bakar harus segera dihentikan pada akhir penyuntikan. Jika bahan bakar tidak dapat dimatikan dengan cepat, solar yang diinjeksikan pada tekanan rendah akan mengeluarkan asap hitam karena pembakaran yang tidak memadai dan meningkatkan emisi hc. katup on-off solenoida berkecepatan tinggi yang digunakan dalam injektor diesel efi mudah untuk memotong oli dengan cepat. pompa oli bertekanan tinggi esc tidak dapat melakukan ini.

2.5 mode eksekusi kontrol kecepatan

pengatur listrik adalah pengatur yang memberikan umpan balik sinyal kecepatan mesin melalui sensor kecepatan. pengatur membandingkan nilai kecepatan yang telah ditetapkan dan mengubah perbedaan tersebut menjadi sinyal pengatur untuk menggerakkan aktuator guna mengontrol rak pemasok oli atau selongsong geser. untuk mencapai regulasi kecepatan, sinyal suplai bahan bakar hanya bergantung pada sinyal kecepatan, dan penyesuaian jumlah suplai bahan bakar dicapai dengan aksi mekanis dari aktuator. efi menggunakan sensor seperti kecepatan, waktu injeksi, suhu udara masuk, tekanan udara masuk, suhu bahan bakar, dan suhu air pendingin untuk memasukkan parameter yang terdeteksi secara real time ke komputer (ecu), dan nilai parameter atau parameter yang disimpan. peta (peta peta) dibandingkan, dan setelah diproses dan dihitung, instruksi dikirim ke aktuator (katup solenoid) sesuai dengan nilai yang baik atau nilai target yang dihitung.