berita industri

Apa tindakan pencegahan untuk desain sistem pembuangan generator diesel Sistem Knalpot Knalpot generator diesel tidak hanya berbahaya tetapi juga suhu tinggi, sehingga desain sistem knalpot harus diberi perhatian khusus Jika tekanan belakang sistem pembuangan pada mesin melebihi nilai yang ditentukan, kinerja mesin akan terpengaruh dan interval pemeliharaan akan dipersingkat Semakin pendek sistem pembuangan, semakin kecil resistansi (dan tekanan belakang), dan bagian lentur dalam sistem memiliki dampak yang signifikan pada resistensi Resistansi maksimum yang diijinkan dari sistem pembuangan adalah R = 450 MMH20: Semua model kecuali sr 6d 600 MMH20: SR 816 MMH20: 6d Resistensi diukur di outlet turbocharger Bahan yang disarankan untuk pipa knalpot adalah pipa baja karbon (tidak galvanis) 1 1 Perhitungan Resistansi Kelahiran dan Penentuan Diameter Pipa Knalpot Resistensi knalpot dipengaruhi oleh pipa knalpot dan peredam, dll Resistansi kelahiran pipa diperoleh dari persamaan berikut Diameter pipa Diameter Inisde Diameter eksternal A B 150 200 250 300 350 400 450 500 6 8 10 12 14 16 18 20 155. 2 204. 7 254. 2 304. 7 339. 8 390. 6 441. 4 492. 2 165. 2 216. 3 267. 4 318. 5 355. 6 406. 4 457. 2 508. 0

Untuk produsen generator diesel profesional, semua bagian di mesin diesel sudah dikenal, jadi saya percaya bahwa banyak pengguna unit tidak tahu untuk apa lubang di atas mesin diesel, untuk apa nama mereka, dll Pertanyaan, di bawah ini, tenaga akan memperkenalkan berbagai lubang fungsional dari mesin diesel satu per satu 1 Lubang pembuangan di ujung bawah rumah pompa air pendingin Lubang ini digunakan untuk mengalirkan air yang bocor dari segel air antara impeller dan casing Pastikan itu tidak diblokir saat digunakan, jika tidak air bocor tidak akan mengalir keluar dan memasuki kursi bantalan, sehingga mempercepat kerusakan bantalan itu 2 Lubang oli pelumas di ujung kecil batang penghubung dan bushing Fungsi lubang kecil ini adalah membuat minyak pelumas dikirim ke ujung kecil batang penghubung dan bushing tepat waktu untuk melumasi Jika lubang ini diblokir, itu akan mempercepat keausan bushing, mengurangi masa pakai, dan menyebabkan mesin berjalan sebelum waktunya untuk menghasilkan suara ketukan itu 3 Lubang asupan dan buang di kotak radiator Ketika mesin bekerja, kenaikan suhu air dalam sistem pendingin tertutup akan menguapkan air pendingin dan menghasilkan tekanan tinggi, yang akan menyebabkan tabung inti radiator meledak dan bocor air Dan ketika beban mesin menjadi lebih kecil atau berhenti berjalan, uap air dalam sistem pendingin akan memadatkan air untuk menurunkan tekanannya, dan perbedaan tekanan dapat menyebabkan tabung inti dihancurkan, menghambat sirkulasi normal air pendingin Untuk alasan ini, katup uap udara disediakan pada penutup radiator, dan lubang udara publik diatur untuk berkomunikasi dengan atmosfer Ketika suhu air naik, uap air dihasilkan dalam radiator, katup uap terbuka, dan uap air keluar dari lubang; Ketika suhu air turun, tekanan turun, katup udara terbuka, dan udara luar memasuki radiator melalui lubang, sehingga memastikan radiator tekanan internal stabil Selama digunakan, pastikan bahwa lubang ini tidak diblokir dan tidak dapat diblokir, jika tidak, ia akan mempengaruhi kinerja disipasi panas dari radiator dan mesin 4 Lubang ventilasi pada tutup tangki bahan bakar Untuk mencegah bahan bakar di tangki bahan bakar dari percikan karena getaran, keluarnya uap minyak dan masuknya debu eksternal, tangki bahan bakar harus ditutup dan disegel Namun, ketika level oli diturunkan karena konsumsi bahan bakar, tingkat vakum tertentu akan terbentuk di tangki bahan bakar, menyebabkan pompa oli kehilangan kemampuannya untuk menyerap oli; Selain itu, ketika suhunya tinggi, bahan bakar menguap, dan uap oli akan menyebabkan tekanan berlebihan pada tangki bahan bakar Kedua situasi ini membutuhkan komunikasi otomatis dengan atmosfer ketika ada perbedaan tekanan antara bagian dalam dan luar tangki bahan bakar Untuk alasan ini, lubang ventilasi disediakan pada tutup tangki bahan bakar untuk menyeimbangkan tekanan udara di dalam dan di luar tangki bahan bakar Selama digunakan, pastikan lubang ventilasi pada tutup tangki bahan bakar tidak ...

Kategori Kontrol Elektronik Mesin Diesel teknologi Keuntungan utama dari sistem rel umum bertekanan tinggi adalah bahwa ia dapat mengubah tekanan injeksi dan waktu injeksi dalam kisaran yang luas, dan mewujudkan kontrol elektronik dari mesin diesel Dengan mempertimbangkan proses pembuatan tekanan oli dan proses kontrol injeksi bahan bakar secara terpisah Rel biasa bertekanan tinggi Efi Teknologi mengacu pada metode pasokan bahan bakar yang sepenuhnya memisahkan generasi tekanan injeksi dari proses injeksi dalam sistem loop tertutup yang terdiri dari pompa oli bertekanan tinggi, sensor tekanan dan sebuah Unit Kontrol Elektronik (ECU) Ini menggunakan pompa oli bertekanan tinggi untuk memberikan bahan bakar bertekanan tinggi ke pipa pasokan bahan bakar publik, dan menyadari kontrol yang tepat melalui tekanan oli di pipa pasokan bahan bakar publik, sehingga tekanan pipa bahan bakar tekanan tinggi tidak ada hubungannya dengan kecepatan mesin, yang dapat sangat mengurangi tekanan pasokan bahan bakar dari mesin diesel tingkat perubahan Pemecahan masalah umum sistem kereta api umum tekanan tinggiitu1 Mesin diesel dari Sinkronisasi panel Generator Diesel tidak bisa memulai kesalahanMesin diesel dari generator diesel adalah mesin pembakaran internal pengapian kompresi Awal yang mulus dari mesin diesel tidak hanya membutuhkan sejumlah besar bahan bakar untuk sepenuhnya atomisasi dan disemprotkan ke dalam silinder, tetapi juga membutuhkan udara terkompresi dalam silinder untuk memiliki suhu dan tekanan tertentu, sehingga diesel dapat menyala secara spontan Oleh karena itu, mesin diesel tidak dapat mulai dengan lancar, dan alasannya umumnya dalam sistem awal, sistem bahan bakar yang dikendalikan secara elektronik, sistem asupan dan pembuangan atau pembersihan yang cocok dari mesin diesel Pelanggan dapat menganalisis dan menilai langkah demi langkah sesuai dengan karakteristik kesalahan yang menyertainya Untuk seluruh kendaraan yang starternya dikendalikan oleh ECU, ECU pertama -tama memeriksa sinyal netral saat memulai, dan kemudian mengeluarkan arus untuk menggerakkan relai starter Setelah relai terhubung, baterai mendorong starter untuk memulai Fokus untuk memeriksa item berikut: sakelar netral, relai starter, baterai, sakelar parkir ● Periksa posisi sakelar di bawah kendaraan (harus dalam keadaan terputus) ● ¡Periksa apakah kabel transmisi utuh, dan cobalah untuk menggunakan start darurat (tekan sakelar pengapian selama lebih dari 3 detik) ● ¢ Periksa apakah tegangan baterai terlalu rendah untuk menggerakkan starter ● £ Apakah relai starter dan kabel dalam kondisi baik ● ¤ Periksa apakah starter terbakar ● ¥ Apakah sakelar pengapian dan sakelar mulai rusak 2 Tekanan rel tidak dapat ditetapkanItu Sistem Rel Umum Generator Diesel Memiliki persyaratan tinggi pada sirkuit oli bahan bakar, dan sirkuit oli bertekanan rendah (tangki bahan bakar, filter kasar, filter halus, pengembalian oli) dan sirkuit oli bertekanan tinggi (pompa oli bertekanan tinggi, pipa oli ...

3 Masalah yang ditemui dalam aplikasi praktis ATS dan sesuai Solusi Produk Ketika ekonomi berkembang, kehidupan modern dan industri modern semakin tidak toleran terhadap pemadaman listrik Negara -negara industri asing (terutama Amerika Serikat) menganggap produk ATS sebagai bagian dari catu daya, dan sangat berhati -hati tentang pemilihan dan penggunaan Produk ATS Dalam sistem catu daya darurat daya ganda, pertama-tama pilih produk tingkat PC, dan sakelar tidak diizinkan untuk tetap di tengah proses konversi (yaitu, tanpa posisi nol) Tujuannya adalah untuk meningkatkan keandalan catu daya, terutama untuk UPS Karena berbagai jenis daya cadangan dan lingkungan aplikasi, pemilihan ATS juga harus berbeda 3 1 Masalah 1: Sakelar sinkronisasi masalah ATS biasa tidak diperbolehkan mentransfer dengan motor besar atau beban induktansi tinggi Jika beban motor besar diaktifkan selama operasi, itu akan mengalami tekanan mekanis yang besar ketika celah fase catu daya besar Pada saat yang sama, arus berlebih yang disebabkan oleh EMF belakang yang dihasilkan oleh motor dapat menyebabkan sekering meledak atau pemutus sirkuit untuk tersandung Larutan: Jika Anda memilih ATS dengan fase deteksi sinkron dan fungsi switching, periksa apakah kedua catu daya disinkronkan sebelum beralih jika dua catu daya ada pada saat yang sama Ketika deteksi sinkronisasi memenuhi syarat, ATS diizinkan untuk beralih Pada saat ini, pastikan bahwa EMF belakang dan potensi induk yang digunakan disinkronkan sehingga tidak ada arus inrush yang dapat meniup sekering atau pemutus sirkuit trip 3 2 Pertanyaan 2: Masalah switching saluran netral saat cocok dengan UPS ATS tiga fase biasa memiliki klasifikasi tiga kutub dan empat kutub, tetapi sakelar tiga tiang tidak dapat memenuhi persyaratan sistem catu daya negara saya bahwa ATS yang masuk harus berupa switching empat tiang dan isolasi empat tiang Meskipun AT empat kutub dapat memenuhi persyaratan di atas, itu tidak memperhitungkan efek buruk dari empat kutub simultan ATS pada beban pengguna, terutama beban fase tunggal dalam penggunaan aktual Karena ATS perlu diaktifkan dengan beban, UPS akan secara otomatis beralih ke bypass dan menyebabkan beban kehilangan daya karena tidak adanya saluran netral pada saat beralih dalam penggunaan aktual Dibesarkan dan dibakar Jika Anda memilih ATS dengan fungsi switching tumpang tindih garis nol (kemudian kopling pertama membuat teknologi), ketika ujung garis fase diarahkan selama proses switching, struktur ini dapat memastikan bahwa garis nol tidak akan dipisahkan sementara; Dan ketika switching akan berakhir, garis fase pada saat yang sama dengan busur ditarik pada akhirnya, struktur dapat memastikan bahwa garis nol telah secara andal dihubungi Selama seluruh proses switching, fenomena yang dikosongkan oleh garis netral tidak akan terjadi 3 3 Masalah 3: Masalah Pemeliharaan dan Perbaikan Setelah ATS biasa digunakan, itu perlu diganti secara keseluruhan jika gagal Jika Anda dapat memilih ATS dengan desain ...

Dengan perkembangan masyarakat, kehidupan orang saat ini semakin tidak dapat dipisahkan dari listrik, terutama sekarang persyaratan untuk keandalan tinggi dan keamanan catu daya juga lebih tinggi dan lebih tinggi Untuk memastikan kehidupan orang dan memastikan bahwa kehidupan dan properti orang tidak terpengaruh dan dilanggar oleh pemadaman listrik, pembakaran internal Set Generator Mesin, sebagai catu daya siaga dan darurat, lebih banyak dan lebih banyak digunakan di bidang yang berbeda, namun, set generator hanyalah catu daya yang menghasilkan energi listrik Itu tidak dapat secara langsung beralih antara catu daya yang aman, cepat dan andal dan catu daya dengan jaringan listrikATS adalah perangkat switching daya ganda, yang dengan sendirinya tidak memiliki kemampuan untuk memulai generator Secara umum, prinsip ATS adalah input dua arah (satu utama dan satu siaga) Saat catu daya utama kehilangan daya dan kekuatan siaga Pasokan memiliki daya, secara otomatis akan beralih ke catu daya siaga Jika Anda ingin mewujudkan fungsi yang Anda inginkan, Anda perlu menambahkan PLC untuk menghubungkan sinyal input tegangan dari daya listrik ke PLC Saat tidak ada tegangan, PLC Mulai generator, dan ATS harus dapat menunda switching Tentu saja, jika ATS Anda dapat diprogram dengan input dan output, Anda dapat menggunakan pemrograman ATS secara langsung.

Generator Perkins Daya Kecif Daya Besar Dijual Dengan Waktu Pengiriman Cepat Perkins Generator Tingkat regulasi tegangan, tingkat regulasi frekuensi Tingkat regulasi tegangan berada dalam +0 5 Dalam kondisi berikut: Dari tanpa beban ke beban penuh, sinkronisasi frekuensi, faktor daya antara 0 8-0 1; laju fluktuasi frekuensi acak, dari tanpa beban ke beban penuh; dalam kondisi beban yang stabil berjalan; Nilai maksimum set generator diesel Perkins adalah +0 25% dari mesin dingin ke mesin panas; Penurunan kecepatan tidak melebihi 4 5% 2. Perkins Power Generator 200KVA Bentuk gelombang tegangan, teknologi unit Sirkuit terbuka, distorsi bentuk gelombang total maksimum adalah 1 5%; sasis las khusus, bantalan kejut bawaan, pengangkat dan pendakian secara keseluruhan; Beban seimbang tiga fase, distorsi gelombang total maksimum adalah 5%; Konfigurasi standar sasis adalah tangki bahan bakar yang berjalan terus menerus selama 8 jam, lem ganda fleksibel pipa koneksi bahan bakar, tangki bahan bakar sasis cocok dengan pengukur level, dan saluran pembuangan diblokir 3. Perkins Generator Konsumsi Bahan Bakar Rendah Faktor Pengaruh Telepon Lapisan cat bermutu tinggi, tahan aus dan tahan lama, cerah dan tahan lama, kurang dari 50; satu set acak manual instalasi, manual operasi dan pemeliharaan, manual suku cadang dan diagram sirkuit; Faktor Harmonik Telepon (THF) Kurang dari 2%, sejalan dengan BS4999 Bagian 40 Standar ISO3046, ISO8528, BS4999, BS5514, BS5000PT99, AS1359; pengaruh elektromagnetik ute5100, vde0530; Sejalan dengan standar BS800, nilai VDE adalah antara G dan N.